Neue Euro-Abgasnorm 7 stößt bei Autobauern auf Widerstand

Deutsche Bundesländer mit Unternehmenssitzen der großen Hersteller fordern vom Bund ein Nachbessern beim dazu vorgelegten EU-Entwurf.

Luftverschmutzung

Deutsche Bundesländer mit Unternehmenssitzen der großen Hersteller fordern vom Bund ein Nachbessern beim dazu vorgelegten EU-Entwurf.

München/Berlin (dpa) - Die deutschen Auto-Bundesländer Bayern, Baden-Württemberg und Niedersachsen fürchten erhebliche Nachteile für die deutsche Automobilindustrie durch die Umsetzung der Abgasnorm Euro 7. 

„Ob eine weitere Normenverschärfung wegen anderer diffuser Immissionsquellen überhaupt zu einer weiteren wesentlichen Verbesserung der Luftqualität führt, scheint uns eher fraglich“, heißt es in einem Brief der drei Ministerpräsidenten der Länder an Kanzler Olaf Scholz (SPD), der der Deutschen Presse-Agentur in München vorliegt. Gesellschaftlicher Nutzen und volkswirtschaftliche Kosten müssten „in einem angemessenen Verhältnis stehen“.

Stickstoffausstoß soll spürbar sinken

„Eine neue Abgasnorm und die dazugehörigen Testbedingungen müssen darüber hinaus technisch und wirtschaftlich erreichbar sein. Zudem bedarf es angemessener Umsetzungsfristen, die auch die Entwicklungszyklen der Automobilhersteller berücksichtigen“, heißt es weiter in dem dreiseitigen Schreiben von Markus Söder (CSU), Winfried Kretschmann (Grüne) und Stephan Weil (SPD).

Neue Abgasnorm könnte Autos und Lastwagen spürbar teurer machen

Der Straßenverkehr trägt noch immer erheblich zur Luftverschmutzung bei. Auf EU-Ebene ist mit Euro 7 die nächste Gegenmaßnahme in Arbeit.

Im November hatte die EU-Kommission ihre Vorschläge für eine verschärfte Abgasnorm in der EU vorgelegt. Der Straßenverkehr ist nach Angaben der Kommission die größte Quelle für Luftverschmutzung in Städten. Schätzungen zufolge hat die Feinstaub- und Stickoxid-Verschmutzung durch den Straßenverkehr 2018 in den EU-Staaten und Großbritannien etwa 70.000 vorzeitige Todesfälle verursacht. Durch Euro 7 sollen etwa die Stickoxidemissionen durch Autos bis 2035 um schätzungsweise 35 Prozent sinken, bei Bussen und Lkw um mehr als 50 Prozent.

Rechnet sich aus Sicht der Autobauer nicht

Europaparlament und EU-Staaten müssen den Vorschlägen aber noch zustimmen. Derzeit laufen hier noch die Verhandlungen. In einem nächsten Schritt müssen sich EU-Länder und das Parlament einigen, bevor die neuen Regeln in Kraft treten können. An dem Vorschlag der Kommission kann sich also theoretisch noch einiges ändern.

VW steigt aus Verbrennungsmotor aus

Nach der Konzern-Tochter Audi hat nun auch die Kernmarke VW einen konkreten Zeitrahmen für den endgültigen Abschied vom Verbrennungsmotor genannt.

Die Automobilhersteller hätten sich nebst ihren Zulieferern bereits „auf den unumkehrbaren Weg in Richtung emissionsfreie Antriebe gemacht“, heißt es weiter. Daher seien Baden-Württemberg, Bayern und Niedersachsen der Auffassung, dass die neue Abgasnorm nicht dazu führen dürfe, „dass für die Optimierung einer Technologie, die innerhalb der EU voraussichtlich ab 2035 nicht mehr zugelassen wird, über Gebühr Mittel aufgewendet werden müssen“. Mit Blick auf die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen und den Klimaschutz müssten die Finanzmittel der Industrie viel dringender in die neuen, klimaschonenden Antriebe fließen.

Umsetzung der neuen Norm ab 2025

Insbesondere kritisierten die Ministerpräsidenten in ihrem Brief die genannten Umsetzungsfristen der neuen Norm - Juli 2025 für Autos und leichte Nutzfahrzeuge sowie Juli 2027 für schwere Nutzfahrzeuge. Diese seien „technologisch zu ambitioniert“. Hinzu komme die „reale Gefahr“, dass eine rechtssichere Zulassung der Fahrzeuge nicht möglich sei und es zu einem Stau bei den Zulassungsbehörden komme.

Eher Porsche als Toyota oder Mazda

Rund 40 Prozent der in Luxemburg neu zugelassenen Autos sind deutsche Marken. Der Favorit ist allerdings ein Franzose.

Aus Sicht der Autoländer müsse die Bundesregierung bei den Verhandlungen auf EU-Ebene die negativen Folgen für Arbeitsplätze, Wertschöpfung und Wettbewerbsfähigkeit verhindern. Für die drei Autoländer Baden-Württemberg, Bayern und Niedersachsen, „in denen weit über eine Million Menschen vom Automobil leben“, stehe viel auf dem Spiel.